秋意漸濃，2019年8月的物流行業在價格戰的“秋老虎”支配下暑熱仍未退盡，電商巨頭跨界物流行業也為這份熱貢獻了一份“力量”，9月的物流行業走向如何，仍需我們拭目以待。

近年來，中國已成為全球最大物流市場。數據顯示，2018年，中國的社會物流總費用達13.3萬億元。近2019年9月6日，普華永道發布《2016年至2019年上半年中國物流行業并購活動回顧及趨勢展望》(《報告》)。《報告》顯示，2016年至20

隨著國民經濟和社會的持續快速發展，物流業已然成為國家經濟發展的支柱性產業之一，物流行業的發展狀況也影響著城市的經濟和民生。

　　2017年物流行業資本余熱未散，新一年融資大戲已然上演。1月2日，城際整車運輸互聯網交易平臺福佑卡車宣布于近期完成1.5億元C+輪融資，由京東物流領投，君聯資本、鐘鼎創投、普洛斯跟投。

　　鐵路貨運一直在努力從運輸生產型企業向運輸物流型企業轉型，然而物流企業卻在從傳統物流形態向智慧型供應鏈轉化。可以想見，在不遠的將來，面臨更新市場競爭的鐵路貨運也勢必要向鐵路供應鏈方向轉變。既然這樣，不如現在

　　當物流園區插上互聯網的翅膀，會擦出怎樣的火花?位于南安市官橋鎮的天地匯泉州公路港，用這顛覆傳統的創新模式打造出新型物流模式，短短4年時間迅速打響名號，2016年運費交易額達到80.5億元。

　　自去年底《超限運輸車輛行駛公路管理規定》施行以來，東莞企業就加快了物流多元化的進程。不僅僅是“公轉鐵”，包括公鐵聯運、水鐵聯運等在內的物流新模式不斷涌現，互聯網技術的進一步融合，都推動東莞物流業效率持續提

　　針對快遞企業上調全網派件費的消息，5月19日申通、百世、天天快遞三家公司回應南都記者時給予了證實，其中天天快遞是今年第二次上調。業內分析認為，此舉意味著運營成本上漲，行業洗牌正在加劇。

　　4月25日，京東宣布獨立物流業務，說要形成全國最大的同城配送網絡，不排除未來獨立上市。相關分析很多，這篇文章又提供一個新的角度：京東物流為什么要在這個時候選擇獨立?

　　所謂“環京津冀物流一體化”是指京東將在現有的物流網絡基礎上，不斷優化倉儲布局，進一步提高物流服務能力，為商家以及社會提供一體化服務，使環京津冀地區的物流資源的無縫對接，實現區域內一張物流大網一體化運行。