日前，市統計局公布成都市第三季度經濟運行數據。數據顯示，今年前三季度成都地區生產總值完成8598億元，其中第二產業實現增加值3623.9億元，同比增長7.1%。數據同時反映出我市新的經濟增長點加快形成，部分戰略新興產業和先進制造業增長較快。

 

　　一業定乾坤。做大做強工業經濟，以軌道交通為代表的高端裝備制造業正成為成都大力推動的工業經濟，快速發展。

 

　　根據我市軌道交通規劃，到2020年，全市地鐵建設運營里程將達782公里，地鐵對提升城市品質，對促進經濟社會發展發揮了積極作用。

 

　　除了在市域內快速發展，里程不斷延伸，我市軌道交通還正大踏步“走出去”，去到千里之外的亞、非、拉美等地區，為我市工業發展注入強勁動力。

 

　　中國企業在海外首次采用全套“中國標準”修建的電氣化鐵路——亞吉鐵路，當地時間今年10月5日通車。

 

　　企業故事

 

　　項目遍及全球40多個國家 讓世界愛上“中國標準”

 

　　“其實，我們在十幾年前就開始了‘走出去’的步伐，近年來加快腳步，在非洲、拉美、東南亞等世界多個地區都有了我們引以為傲的成果。目前，中鐵二院在海外多個國家和地區設有31個分支機構，100多個項目遍布40多個國家。”在接受記者采訪時，中鐵二院黨委宣傳部、企業文化部副部長林建平如數家珍地介紹道。

 

　　在軌道交通的勘察設計中，世界正在愛上“中國標準”。

 

　　培養全球“高級粉絲” 成功讓“中國標準”走出去

 

　　“雖然很早就將目標瞄準海外，但是，‘走出去’的過程并非一帆風順。由于‘中國標準’和很多其他國家遵從的‘歐洲標準’或者‘美國標準’不一樣，我們起初也遇到了不少困難。比如說，在埃塞地質勘察作業中，測量土壤形變、承載能力、壓縮模量等指標的時候，我們‘中標’儀器使用62.5公斤的鐵錘，從某一個高度的地方進行自由落體運動到地面來測試，而‘歐標’是使用8公斤的，從另一個高度掉下。與‘歐標’相比，我們‘中標’體系能夠測量的指標參數更多更完善。但是，這些國家對我們的技術心存疑慮，讓他們從一貫執行的‘歐標’切換到‘中標’，不是一件易事。如何讓其他國家心悅誠服地接受‘中標’，成了我們‘走出去’過程中很大的一道難題。”

 

　　“在這種情形下，我們想了很多辦法：帶外國友人坐京滬高鐵、成渝高鐵，讓他們到成都來參加培訓……”林建平說，“在我們高速運行的高鐵上，硬幣都能夠穩穩立在車窗臺上，平穩舒適的乘坐體驗，讓外國友人連連稱贊。不僅如此，國家科技部、商務部、國家鐵路局、中鐵總公司等部委機構還協調外國同行到國內參加培訓，并給他們頒發結業證。來自埃塞俄比亞的留歐博士曼德拉就是其中一位，他在歐洲博士畢業以后，2012年赴中國接受了中鐵二院國際培訓中心組織的為期一年的研修，學成后回到祖國，他很快就成為了埃塞俄比亞鐵路公司高級管理人員、總經理助理。今年7月，巴西的第一副議長都來中鐵二院參觀考察。”

 

　　“由于來接受培訓的外國人以官員居多，我們因此培養出了一大批全球‘高級粉絲’，這為我們打通‘走出去’的道路起了不小的推動作用。”林建平還告訴記者，目前，他們已經培訓了來自數十個國家的超過1000名外國學員，學員中很多人已經成為本國的鐵路技術和管理專家，對中國有著深厚的感情。

 

　　實際上，中鐵二院這家總部位于成都的企業，隸屬于世界雙500強的中國中鐵，是國內最大型的工程綜合勘察設計企業之一、首批獲得“工程設計綜合資質甲級”的八家企業之一，也是前幾年鐵路系統內唯一經國家發改委授權委托的在鐵路和城市軌道交通領域具有投資和立項評估雙資質的單位。以中鐵二院為代表的成都企業，正在用強大的實力向世界展示“中國標準”。

 

　　海外首用“中國標準” 助非洲建成第一條跨境現代電氣化鐵路

 

　　讓“中國標準”廣為人知之后，這家總部位于成都的企業，海外之路更加寬闊了。2012年4月，中國企業在海外首次采用全套“中國標準”修建的電氣化鐵路——埃塞俄比亞-吉布提鐵路(以下簡稱“亞吉鐵路”)正式動工。這條全長752.7公里、設計時速120公里、共分布45個車站、總投資約40億美元，起自埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，連接重要城市阿達瑪、德雷達瓦，終點位于東非最大的現代化港口之一——吉布提港的鐵路，從設計、施工、監理，到軌料、施工裝備、通訊信號和電氣化設備、機車車輛，全部使用中國技術和產品。

 

　　而這條亞吉鐵路，不僅是埃塞俄比亞最快的鐵路，更是整個非洲最先進、最高效的現代化鐵路。它橫亙在埃塞俄比亞最重要的經濟命脈首都亞的斯亞貝巴和最繁榮的港口和紅海的出海口吉布提之間。正是由于亞吉鐵路的開通，原本汽運需要10天的貨物流通速度，縮短至現在每趟只需7小時。“舉個簡單的例子，亞吉鐵路開通之前，埃塞俄比亞首都人民想要吃上一頓海鮮可不容易，現在這個愿望卻能輕而易舉地達成。”林建平向記者表示。

 

　　由此，來自成都的中鐵二院，為埃塞俄比亞的經濟發展插上了騰飛的翅膀。對埃塞俄比亞賴以發展的旅游業、特色農業、畜牧業和密集型工業來說，亞吉鐵路的開通無疑是一件重大的利好消息。林建平清楚地記得，當地時間今年10月5日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的亞吉鐵路通車儀式上，埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆對中國中鐵等中國企業技術實力的贊許，以及對亞吉鐵路將促進埃塞俄比亞和吉布提之間的經貿關系發展的愿景。而這條電氣鐵路的成功，也預示著這將是中國鐵路技術進入非洲市場的敲門磚。

 

　　中國高鐵“出海”第一單 莫喀高鐵設計時速將達400公里

 

　　鐵路軌道交通的“走出去”，除了普速列車，高鐵裝備也正在走出國門。今年6月25日，中俄雙方就莫喀高鐵簽署戰略合作協議，標志著中國高鐵“走出去”已經從雅萬高鐵的列車產品輸出升級到動車組技術輸出和資本輸出，中國高鐵裝備“走出去”又上升了一個臺階。

 

　　林建平說，莫喀高鐵勘察設計合同于2015年6月18日在圣彼得堡簽約，是中國高鐵“出海”的第一單，不論是對中國還是俄羅斯，都意義重大。“這是俄羅斯首條真正的高鐵，將連接莫斯科和喀山兩個重要城市，跨越俄羅斯7個聯邦主體，覆蓋2500萬人以上，鐵路最高設計時速400公里。中鐵二院及俄羅斯當地合作伙伴正在開展設計工作，先期開工段的初步設計成果文件已經提交，即將開工建設。”

 

　　“在莫喀高鐵項目，我們面臨了至少三大難題。400公里的設計時速，是目前世界上最高的運營速度，速度一提高，很多方面的要求都更加嚴苛。同時，莫喀高鐵還要達到客貨混跑的要求，因客運與貨運的限速數值差異，經過彎道產生的向心力指標以及其他相關技術參數都有顯著差異，線路設計面臨了巨大挑戰。俄羅斯冬天的溫度最低可至零下幾十攝氏度，可謂高寒凍土，但是，這些地方并非一直都能保持在低溫狀態，一到夏天，有些凍土就開始融化了。上述難關，需要我們用技術全部攻克。”林建平如是說。

 

　　他還透露了一個細節。“早在2014年的俄羅斯索契‘1520’大會上，對方一開始要求我們就該項目在3天之內拿出初步方案，對于這樣一個難度達‘世界之最’的項目，時間根本不夠。但是，中鐵二院總經理朱穎敏銳地洞察到了這個項目對于國家和行業的重大意義，在他的親自部署下，我們的精英團隊齊心協力組織攻關，最終在規定時間內拿出了令俄方高層滿意的解決方案，讓俄羅斯方對我們的服務和效率大加贊賞。”他說，繼去年9月俄羅斯專家專程過來考察之后，即將到來的11月上旬，中鐵二院又將迎來俄羅斯客人。

圖片來源：找項目網