為支持新能源汽車產業發展、促進汽車消費，2020年4月23日財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》的通知。

2020年2月26日，北京市小客車指標調控管理辦公室公布了2020年第1期新能源小客車指標配置結果，其中包括54200個個人指標，3000個單位指標，2800個營運小客車指標。當前新能源小客車指標申請個人共有467360個。如果按照目前的新能源指標分配規則測算，最新的申請者仍至少需8年的時間排隊。

我國新能源領域已經經過長達十年的高速發展，新能源汽車的發展也上升至國家戰略層面，為新能源的發展提供了大力支持政策，使我國成為全球最大的新能源汽車消費國。在過去一年里，中國新能源的關鍵核心技術也達到近五年來的頂峰，純電動車型的續航里程顯著提高。

新能源汽車板塊大漲，與利好政策刺激密切相關。1月11日，工業和信息化部部長苗圩在“中國電動汽車百人會論壇(2020)”上表示：“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡”。隨后，工業和信息化部相關司局負責人解釋稱：“為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，希望行業企業堅定發

從工業和信息化部獲悉，為推動新能源汽車產業高質量、可持續發展，工信部會同有關部門起草了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，并于近日開始向社會公開征求意見。

得益于國家政策扶持和企業創新努力，近年來我國新能源汽車產業取得了長足發展，但存在產品價格高、續航短、充電難等問題。盡管出現了“三連降”，也不能就此簡單否定新能源汽車產業變革方向。在新能源汽車發展中，更需要“不畏浮云遮望眼”，保持戰略定力。

中國在新能源汽車領域已成為世界的領跑者。產銷方面，中國自2015年以來連續4年位居全球新能源汽車產銷第一大國，每年新能源汽車的產銷量與保有量均占據全球市場的50%以上。技術方面，中國在新能源電動汽車的主要動力電池，即磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的生產上，位居世界前列。

宇通汽車、比亞迪和中通汽車三家將獲得的補貼最多，分別為45.9億元、34.61億元和11.2億元。值得一提的是，曾因今年5月“水氫發動機”一事引發輿論關注的金華青年汽車制造有限公司(以下簡稱青年汽車)也將獲得約1.18億元的補貼。

在2.0階段，競爭格局不同于以往，行業內外、國內國際、產品品牌的競爭態勢都會產生變化，新能源汽車領域將出現異常復雜的形勢。

“燃油車退出時間表”意味著燃油車退出國內市場已不再是紙上談兵。這引發了業內關于新能源汽車和傳統燃油車如何協調發展的討論。燃油車能否順利“隱退”，新能源汽車能否順利“接班”，這關乎汽車行業的變革與生存，也關乎廣大燃油車、新能源汽車用戶的利益。