近日，一則電動車主跑高速“充電一小時，排隊四小時”的新聞引發廣泛熱議。經實地采訪獲悉，跑高速時遭遇充電焦慮只是車主所面臨的問題之一，更主要的是，還存在區域布局不夠合理、直流快充樁占比偏低導致充電低效等問題。

據悉，行業主要企業正在努力尋求資本支持擴大規模，加速推進高壓快充、換電技術的研發落地，解決車樁供需矛盾。奧特迅證券部工作人員表示，目前公司在售的充電樁產品均為大功率快充設備，并計劃進一步加強研發，加快建設示范充電場站的速度。

而特銳德相關負責人曾公開表示，隨著新能源汽車的大規模發展，充電單樁的技術路線難以持續，充電網才是滿足大規模電動汽車充電的唯一途徑，公司正在從多個層面進行全國新能源汽車充電網的建設。

探訪：慢充樁無人問津

許多新能源車主在國慶假期遭遇充電難題。其中，一位從深圳駕車回湖南的電動汽車主在高速服務區充電時，排隊時間長達4個小時，充電又花去了1小時，前后花了16小時才到家。

這個車主艱難的排隊遭遇并非個案，國家電網智慧車聯網平臺高速公路充電熱力圖顯示，國慶假期有409個充電站出現了排隊，占全部高速公路站點的18%，與2020年國慶假期相比，數量增長了60%。也即差不多每5個高速充電站就有一個在排隊。

這在青島新能源車主鄒先生看來，再正常不過。“我前幾天從青島開電動車走榮烏高速去北京，出青島后200多公里的范圍內，一個充電樁都沒有，在壽光找到充電樁的時候，車子還剩30公里電量，非常驚險。同樣在市區內的一些縣級市鄉鎮，往往只有一個充電點，充電樁數量也非常少，充電很困難。”

不過，鄒先生同時表示，平時在市區充電問題不大，現在很多商場、酒店停車場都配套了充電樁，其中，直流(快充)樁較受歡迎。“目前，青島市區充電場數量約為加油站的一半，在大多數地方想充電還是很方便的。但是，有的充電場快充樁沒有幾個，大多數為交流(慢充)樁，車主不愿意用，導致充電排隊、低效。”

近日，走訪青島多個充電場發現，部分充電場的確存在慢充樁占比過高，利用率低下等問提。比如，在青島市北嶺山景區內的一個國家電網充電場內，快充樁只有4個，當時有三輛車在充電，慢充樁則有20個，空無一車。“上下班的市民晚上在家用慢充比較合適，像這種公共場所沒人愿意用慢充，如果全換成快充就好了。”正在充電的市民鄧先生表示。

充電樁建設亟待提速

充電難問題的凸顯，背后是電動汽車銷量井噴。中國汽車工業協會的數據顯示，今年1-8月，國內新能源車銷量達到179.9萬輛，同比增幅高達194%，市場滲透率已經超過10%，而10%被公認為新興產業發展由培育期到井噴期的一個臨界值。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據，截至今年8月底，全國充電基礎設施為210.5萬臺，同比增幅為52.3%，雖然增幅不低，但遠遠低于新能源汽車的高速增長，“車樁比”的矛盾在今年進一步加劇。

數據顯示，2020年底，國內新能源汽車的“車樁比”為2.9:1(保有量492萬輛、充電樁數量為168.1萬臺),而今年6月底，國內新能源汽車保有量為603萬輛，充電樁數量為194.7萬臺，車樁比約為3.1:1。

資源分布不均加劇了局部和特定時段的充電矛盾。從布局來看，根據國新辦對外公布的數據，目前全國高速公路充電樁保有量為10836個，這一數字僅占全國充電樁總數的0.5%;而從區域來看，當前充電樁多集中在一線城市。

此外，由于選址不夠精準，部分已建成的充電場利用率偏低。住建部城市交通基礎設施監測與治理實驗室數據顯示，在全國25座大型城市中，22座城市單個公用充電樁平均時間利用率不足10%。

多方合力破解難題

新能源汽車研究員張翔表示，要解決充電難題，需要在政策端、技術端、市場端的多方合力。

近日，國家電網已表態將加快高速公路充電站建設，預計2025年實現東部地區高速公路充電站覆蓋率達到80%，中西部地區達到60%，同時也將對早期建成的充電樁升級改造。

從政策面來看，國家“十四五”規劃和2035年遠景目標已經明確提出，要積極擴建新建停車場、充電樁。而在地方政策層面，經統計，有20多個省市十四五規劃綱要提出多布局充電樁產業。

在產品端，張翔表示，增加直流充電產品的占比更為重要，可以大幅提升充電效率。

企業層面，正在積極利用資本加速新技術的研發和新產品的投放力度。今年5-6月的短短兩個月時間內，便有星星充電、依威能源、特銳德、云快充充電樁4家充電樁運營商以及昇科能源、中電智谷2家充電樁技術企業獲得了融資，其中僅依威能源就拿到了3.5億元。

電動汽車充電便利與否，除了充電樁數量的多寡，充電效率的高低至關重要，除了加快直流充電樁的布局，有越來越多企業謀求通過提升充電效率，來解決充電難問題。

奧特迅相關負責人表示，公司目前的產品，均為大功率快充設備，最高可達360KW, 并已經成功研制了單充電口功率高達500kW的大功率充電設備。公司主推的電動汽車柔性充電堆技術，預留1-2個充電接口，未來升級簡單便捷。

在行業運營模式上，特銳德方面表示，隨著新能源汽車的大規模發展，充電網是滿足大規模電動汽車充電的唯一途徑。目前，公司正在做布局全國充電網。

來源:財聯社

圖片來源：找項目網