前有小米雷軍高調宣布“這將是我人生中最后一次重大的創業項目”殺入智能電動汽車市場，后有特斯拉車展維權事件博得全網眼球，似乎關于新能源汽車的每一條資訊，都有引爆市場的能量。不過，近期最重磅的消息，當屬國之重器——華為帶來了“第一輛車”，華為的科技創新能力毋庸置疑，品牌號召力同樣無出其右，不僅汽車股紛紛爆發，亦拉動A股市場大漲。

華為強勢“破圈”，殺入新能源汽車領域

上周末，華為“第一車”刷屏，華為一直宣稱不造車，但“華為 Inside”車型已經到來。4月17日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華為發布了極狐阿爾法S華為HI版。這是華為的第一輛車——不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車，起售價38.89萬元，使用華為快充技術10分鐘可以增加續航197公里!

阿爾法S(華為HI版)的最大亮點，是搭載了華為自動駕駛技術，它從技術上已經達到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。中國路況復雜，基建迭代快，有很多快遞車輛等等，所以一輛自動駕駛車要跟很多情況去“博弈”。對于入局自動駕駛技術的每一位玩家，一旦造出能良好適應中國路況的虛擬“老司機”，就意味著大概率率先掌握可以在全球范圍降維打擊的“利器”。

值得注意的是，華為輪值董事徐直軍再次強調華為作為汽車供應商的角色，不造車，汽車產業更需要ICT技術，而不是華為品牌汽車。這個決策經過多年論證，華為從整車定義的時候與車企聯合設計、聯合開發，雙方團隊融合在一起，“華為Inside”就是這一模式的完整體現。

本周一剛開盤，“華為Inside”概念股即開啟狂飆模式，截止4月20日收盤，北汽藍谷、小康股份連拉兩個漲停板，長安汽車、歌爾股份累計漲幅近14%。

高瞻遠矚，中國已初具先發、規模優勢

目前，已探明的全球石油儲量不足消耗35年，在石油枯竭之前必須尋找替代能源，尤其是對于汽車保有量全球第二大的中國。新能源汽車融匯新能源、互聯網、人工智能等多種變革性技術，產品的形態、交通出行模式都發生了深刻變化，發展趨勢由電動化為主拓展到了網聯化和智能化，替代燃油車趨勢不可阻擋，同時關乎國家能源安全戰略。

我國推動新能源車發展已近有著13年的發展歷史，此前由于技術不成熟和設施不配套等原因，一直沒有很好的成效，直到近幾年國內多家造車新勢力的出現和特斯拉的入華，新能源車才逐漸走入我們的視野。截止到2020年底，中國公共充電樁的建成數量已達80萬個，占全球總量的三分之二。20輛美國電動汽車共享一個充電樁，5輛中國電動車共享一個充電樁。2020年全球電動車的銷量中，歐洲139萬輛，中國133萬輛，美國只有32.8萬輛。可以說，近幾年大力推動新能源汽車戰略的中國市場，如今已經建立了一定的先發優勢和規模優勢。

有趣的是，中美兩國在純電動車領域如火如荼發展之時，日本則篤定在氫能源這條路上一頭扎到底，上游的制氫、中游的儲運、下游的加氫站都搞得熱火朝天，還計劃在2021財年完成第一期80座加氫站建設，后面將追加建設更多氫站。然而，基于中美兩大市場的支撐，全球主要造車廠商紛紛布局純電動，主流技術繞開了氫能源，“去汽油站換電池”解決續航和充電時間。不得不說，中國的新能源發展，既有多年前瞻之布局，也有國運使然。

經濟發展新動能孕育出新的投資機遇

隨著全球各大汽車廠商不斷加碼新能源制造領域布局，以及國外的科技巨頭們，國內的阿里、小米、騰訊、百度、恒大等行業執牛耳者的相繼入局，新能源產業不斷被注入強動能。

對于資本而言，新能源汽車市場無疑是當下最誘人的新“蛋糕”。2020年結構性行情中，新能源汽車板塊在三季度開始發力，主要基于市場在短時間內認可了電動車的遠期潛力、中國和歐洲大力推行電動車替代燃油車、美國總統拜登大力支持新能源、中概股越來越變成了一個外在的“科創板”等等因素有關。

去年年底，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》。《規劃》提出，至2035年，節能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產業實現電動化轉型;燃料電池保有量達到100萬輛左右，商用車實現氫動力轉型;同時各類網聯式高度自動駕駛車輛在國內廣泛運行，中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。其中，混動新車占傳統能源乘用車的比例由2025年的50%以上提升至2035年的100%。根據工信部發布的數據顯示，目前國內新能源汽車全產業鏈投資累計超過2萬億元，日益成為經濟發展的新動能。

可以預見，在今后十五年我國汽車產業全面實現電動化轉型過程中，新能源汽車上下游產業鏈將會迸發出數以萬億元計的市場機遇。

鉅派投資集團資產管理事業部執行董事錢曉波先生認為，2020年累計汽車銷量為42.7萬輛、同比下滑7.46%的情況下，比亞迪仍保持研發投入超85億;蔚來已逐步成長為出色的汽車品牌，但仍由江淮汽車代工;小米的造車業務首期投資100億元人民幣，預計未來10年投資達100億美元;華為選擇聚焦ICT技術，而非造整車……種種事實說明，造車是一項異常復雜的系統性工程，遠比造房子、鋪高速復雜，隨便想想，就包括工業設計、材料科學、熱力學、電路控制、人體功能學、微型計算機等等龐大的學科系統。而這其中的每一個，展開來又是更細更多的分支結構。因此，即使繞開日德美占據絕對優勢的內燃機領域，新能源汽車依然會有大量受益于行業蓬勃發展、產品議價能力有望提升的細分龍頭，未來三至五年內再涌現出像抖音、拼多多、寧德時代這樣的“茅屬性”新銳也不足為奇。問題是，投資人能否提前提前布局，尤其應借助于專業機構的投研能力在一二級市場未雨綢繆，如此，才能在國運助力的新能源領域贏取時代賦予的資本紅利。

參考資料：

華為“第一車”刷屏!王興：特斯拉終于遇到真正的對手!華為最新表態也來了：不造整車，每輛車上賺1萬元

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來源:新浪證券

圖片來源：找項目網