近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)對(duì)外發(fā)布了6月我國汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，6月，我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)呈回暖態(tài)勢(shì)，整體汽車市場(chǎng)表現(xiàn)已明顯好于去年同期水平。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量不僅環(huán)比實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月的增長，甚至還出現(xiàn)了“產(chǎn)銷量雙雙突破單月10萬輛”的最佳半年度成績，市場(chǎng)預(yù)期有所改善。

“目前，新能源汽車整體產(chǎn)銷同比仍為負(fù)增長，并且純電動(dòng)汽車的降幅依然高于行業(yè)。但考慮到去年上半年補(bǔ)貼沒有退坡前市場(chǎng)表現(xiàn)要明顯好于去年下半年，以目前近4個(gè)月新能源汽車的增長態(tài)勢(shì)來看，預(yù)計(jì)今年下半年新能源汽車的產(chǎn)銷成績有望超過去年同期。”業(yè)內(nèi)人士分析指出。

6月產(chǎn)銷量雙雙“10萬+”

6月的新能源車市，隨著市場(chǎng)環(huán)境的進(jìn)一步改善，產(chǎn)銷量也緩慢回升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙“10萬+”，分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，為今年上半年最高。雖然同比分別下降了25.0%和33.1%，但延續(xù)了上一個(gè)月的環(huán)比增長趨勢(shì)，分別增長了21.3%和26.8%。

其中，6月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別為7.9萬輛和8.2萬輛，同比分別下降31.9%和37.6%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量分別為2.3萬輛和2.1萬輛，產(chǎn)量同比增長17.0%，銷量同比下降6.0%;燃料電池汽車產(chǎn)銷量均為81輛，同比分別下降83.9%和83.3%。

對(duì)此，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，6月份純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量雖然和去年同期相比還有一定差距，但環(huán)比增速較快;而插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過去年同期，銷量雖然沒達(dá)到去年同期水平，但差距已經(jīng)不大。

全國乘用車聯(lián)席會(huì)(下稱“乘聯(lián)會(huì)”)的數(shù)據(jù)則顯示，雖然目前新能源汽車整體盤面仍不算樂觀，但在全行業(yè)逐漸進(jìn)入恢復(fù)期的大背景下，新能源汽車市場(chǎng)回暖趨勢(shì)明顯。其中，6月份新能源乘用車批發(fā)8.7萬臺(tái)，雖同比下降35%，但環(huán)比增長22%;零售量則達(dá)到8.4萬臺(tái)，環(huán)比增長26%。

“從環(huán)比角度看，6月份全國新能源乘用車市場(chǎng)總體呈現(xiàn)較強(qiáng)的回暖趨勢(shì)。且由于7月份相對(duì)于6月份的市場(chǎng)變化并不大，沒有出現(xiàn)去年同期劇烈的補(bǔ)貼調(diào)整等因素干擾，因此今年下半年新能源汽車市場(chǎng)或迎來高增長的良好局面，上下半年的增速巨變分化將極其突出。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示。

多方勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)

注意到，在新能源車市緩慢回暖的過程中，我國新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也悄然發(fā)生改變——此前以國內(nèi)自主品牌為主導(dǎo)的局面正在消失，取而代之的是多方勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。其中，后續(xù)發(fā)力的“黑馬”造車新勢(shì)力和外資品牌特斯拉等，近期的成績更是格外亮眼。

據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，本土造車新勢(shì)力佼佼者蔚來的6月銷量達(dá)到3740輛，同比大增179%;威馬銷量為2028輛，環(huán)比上漲35%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月的增長。作為外資品牌的特斯拉也不甘示弱，在5月成為中國新能源汽車市場(chǎng)霸主后，6月繼續(xù)高歌猛進(jìn)，在純電動(dòng)市場(chǎng)銷量份額達(dá)到23%。

而與之相對(duì)的則是國內(nèi)自主品牌的市場(chǎng)份額不斷下滑。據(jù)各大車企對(duì)外公布的6月銷量數(shù)據(jù)，比亞迪的新能源汽車板塊已連續(xù)12個(gè)月下滑，其中，今年1-6月銷量為60677輛，同比下降58.34%;北汽新能源的月銷量也從2019年6月的26072輛下降至今年6月的3008輛，同比暴跌88%。

“目前中國新能源車市的參與勢(shì)力多元，除了合資品牌與自主品牌等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)者，近年加入的造車新勢(shì)力也表現(xiàn)突出，而外資品牌表現(xiàn)也相對(duì)較強(qiáng)。”崔東樹坦言，未來隨著世界新能源汽車?yán)顺钡陌l(fā)展，國際新能源車企勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步重視我國新能源汽車市場(chǎng)，未來兩年中國新能源乘用車的發(fā)展形勢(shì)也將越來越好。

下半年需求有望進(jìn)一步回升

展望今年下半年，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，造成上半年產(chǎn)銷量下滑的因素在下半年都會(huì)改善或消除，包括國際油價(jià)暴跌、疫情致網(wǎng)約車出行需求減退等，而各地緊急出臺(tái)的“救市政策”，也將促進(jìn)汽車購買量的增加。

比如三部委即將開展的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。據(jù)悉，8月下旬至9月下旬，海南、云南、四川、山西等4省的地方人民政府將發(fā)布本地區(qū)支持新能源汽車下鄉(xiāng)有關(guān)政策，參與活動(dòng)的10家汽車企業(yè)將配合政策推出多款車型和優(yōu)惠措施。

“新能源汽車下鄉(xiāng)政策的實(shí)施，利好我國新能源汽車制造商、汽車零部件制造商和汽車經(jīng)銷商，同時(shí)也將刺激新能源汽車需求，進(jìn)而支撐整個(gè)汽車行業(yè)銷量的增長。”上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策發(fā)力，疊加近期各車企積極提升自身實(shí)力、加大研發(fā)投入等因素，新能源車市下半年大概率會(huì)恢復(fù)正增長。

然而，不可否認(rèn)的是，影響車市恢復(fù)的不確定性因素仍然存在。“國際疫情的不確定性，導(dǎo)致海外市場(chǎng)需求難以恢復(fù)，出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境，這將影響一部分消費(fèi)需求;同時(shí)，在各地促進(jìn)消費(fèi)政策陸續(xù)到期后，市場(chǎng)需求可能會(huì)有所下降。因此，行業(yè)、企業(yè)還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注國內(nèi)市場(chǎng)變化，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)、銷售節(jié)奏。”中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，下半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)將延續(xù)恢復(fù)狀態(tài)，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷量同比下滑10%-20%，年終數(shù)據(jù)在100萬輛左右。

來源:中國能源報(bào)

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)