2019年3月15日順豐控股發(fā)布的年報(bào)顯示，2018年，順豐控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入909.43億元，日均業(yè)務(wù)量破千萬(wàn)單，傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)上，順豐持續(xù)保持單票價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而更為重要的是，2018年，圍繞綜合物流服務(wù)方向，順豐布局的力度和范圍都史無(wú)前例。

為業(yè)界關(guān)注的是，年報(bào)顯示，2018年，順豐新業(yè)務(wù)收入達(dá)171.89億元，較上年同比增長(zhǎng)75.93%，占整體營(yíng)業(yè)收入的比重由上年的13.71%上升至18.90%。新業(yè)務(wù)收入的迅猛增長(zhǎng)對(duì)公司整體營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)貢獻(xiàn)顯著。

過(guò)去的中國(guó)電商互聯(lián)網(wǎng)黃金10年，讓包括順豐在內(nèi)的快遞公司迎來(lái)了最佳發(fā)展期，而隨著7家快遞公司悉數(shù)上市，快遞行業(yè)逐漸開(kāi)始撕掉野蠻發(fā)展的標(biāo)簽，追求精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，引入科技、信息化元素，阿里、京東等電商系物流平臺(tái)公司的高調(diào)入局，也讓整個(gè)物流領(lǐng)域迎來(lái)一場(chǎng)前所未有的變革。25歲的順豐正在進(jìn)行從頭到腳的鼎新。

正如順豐控股董事長(zhǎng)王衛(wèi)所言，順豐對(duì)標(biāo)的不只是4000億元傳統(tǒng)快件配送市場(chǎng)，而是12萬(wàn)億元大物流市場(chǎng),順豐希望通過(guò)加強(qiáng)科技和供應(yīng)鏈行業(yè)解決方案能力，成為一家科技驅(qū)動(dòng)的綜合物流服務(wù)企業(yè)。

順豐投資未來(lái)、大力開(kāi)拓主流業(yè)務(wù)之外的新業(yè)務(wù)，也正成為傳統(tǒng)快遞公司在迎接中國(guó)“物流新十年”變革的一個(gè)縮影。

新業(yè)務(wù)勢(shì)頭正猛

年報(bào)顯示，2018年，順豐控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入909.43億元，增幅達(dá)27.60%;歸屬上市公司凈利潤(rùn)45.56億元，扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤(rùn)為34.84億元。業(yè)務(wù)量方面，2018年，順豐累計(jì)完成38.69億票，同比增長(zhǎng)26.77%，日均業(yè)務(wù)量破千萬(wàn)單。

相比傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，順豐的新業(yè)務(wù)在過(guò)去一年則表現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展勁頭。即便新業(yè)務(wù)致使順豐業(yè)績(jī)短期承壓，順豐強(qiáng)調(diào)，2018年拓展新業(yè)務(wù)、廣泛布局，增加了前置性資源投入，優(yōu)化底盤，升級(jí)產(chǎn)業(yè)，以提升長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)其長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。

了解到，順豐當(dāng)前新業(yè)務(wù)主要集中在快運(yùn)、冷運(yùn)、國(guó)際和同城四大方面。

其中，快運(yùn)業(yè)務(wù)占比最大，實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入80.5億元，同比增長(zhǎng)83.6%;冷運(yùn)及醫(yī)藥業(yè)務(wù)整體營(yíng)收達(dá)42.4億元，同比增長(zhǎng)84.8%;同城業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入10.0億元，同比增長(zhǎng)172.2%;國(guó)際業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入26.3億元，同比增長(zhǎng)28.6%。

值得注意的是，在同城業(yè)務(wù)領(lǐng)域，順豐表示，公司的愿景是成為全國(guó)領(lǐng)先的第三方直營(yíng)即時(shí)物流服務(wù)商，2019年成立同城公司獨(dú)立化運(yùn)作。目前，順豐同城服務(wù)已覆蓋全國(guó)275個(gè)城市。在客戶結(jié)構(gòu)上，麥當(dāng)勞、肯德基、瑞幸咖啡、天虹、永輝、必勝客、優(yōu)衣庫(kù)、海瀾之家等知名企業(yè)成為順豐的合作伙伴。通過(guò)新零售店配、SAAS等技術(shù)投入，對(duì)客戶進(jìn)行新零售賦能，共同促進(jìn)新零售行業(yè)的加速發(fā)展。

冷鏈、同城業(yè)務(wù)一直被外界認(rèn)為是最接近新零售的配送環(huán)節(jié)，在這兩個(gè)業(yè)務(wù)上的持續(xù)發(fā)力，背后似乎還隱藏著順豐一直想做的“商業(yè)夢(mèng)想”。

對(duì)此，快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，雖然不在上市公司體系之內(nèi)，但商業(yè)是順豐絕對(duì)不會(huì)放棄的一個(gè)版圖，其在同城配送的加速發(fā)力，與麥當(dāng)勞、永輝的合作或許是在探索一種和過(guò)往不一樣的合作模式，通過(guò)用戶大數(shù)據(jù)的積累和互動(dòng)，加速商業(yè)板塊的推進(jìn)。

“順豐在發(fā)展‘快遞+’戰(zhàn)略過(guò)程中，原來(lái)的基礎(chǔ)已經(jīng)搭牢固，想要讓自己的護(hù)城河更加穩(wěn)固，就需要擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)3~5年，順豐在重貨、冷鏈、國(guó)際還會(huì)有爆發(fā)性的增長(zhǎng)。”趙小敏表示。

UPS和亞馬遜的混合體?

順豐新業(yè)務(wù)勢(shì)頭正猛，一定程度上來(lái)自于順豐在過(guò)去的一年里在各個(gè)領(lǐng)域的廣泛布局。在過(guò)去的一年中，順豐的幾次出手都可謂大手筆。

2018年3月，順豐與新邦物流成立合資公司——廣東順心快運(yùn)有限公司，采用“網(wǎng)點(diǎn)加盟、分撥直營(yíng)”的模式進(jìn)行發(fā)展。計(jì)劃到2020年，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)12000家網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模。

隨后在同年8月，順豐分別與夏暉、招商局、中國(guó)鐵路總公司牽手，對(duì)冷鏈、海運(yùn)、高鐵等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作布局。10月，順豐宣布與DPDHL(德國(guó)郵政敦豪集團(tuán))達(dá)成戰(zhàn)略合作，將整合DPDHL在內(nèi)地及港澳地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，交易總對(duì)價(jià)為55億元。這次合作更是被王衛(wèi)視為順豐正式進(jìn)軍供應(yīng)鏈領(lǐng)域的里程碑事件。

除此之外，順豐還在2018年投資包括餐飲物流公司餐北斗、加油服務(wù)提供商車主邦、汽配物流公司正大富通以及國(guó)際航運(yùn)物流平臺(tái)Flexport，投資領(lǐng)域包含產(chǎn)業(yè)上下游鏈條。同時(shí)，聯(lián)合8家公司，共同打造供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)平臺(tái)。對(duì)此，王衛(wèi)稱：“順豐要表達(dá)更開(kāi)放、更平等、更公平的理念，互相合作，取得長(zhǎng)期共贏的局面，這才是未來(lái)。”

除此之外，順豐航空自有機(jī)隊(duì)規(guī)模突破50架，較2017年末的41架增加9架;位于湖北鄂州的“順豐機(jī)場(chǎng)”也在全速推進(jìn)。

長(zhǎng)江交運(yùn)的研報(bào)分析認(rèn)為，與以往市場(chǎng)對(duì)順豐控股低調(diào)且封閉的固有印象不同，當(dāng)前順豐控股正在推進(jìn)開(kāi)放合作的戰(zhàn)略升級(jí)。借助資本的力量，與垂直物流領(lǐng)域的領(lǐng)先者進(jìn)行合作，以迅速積累業(yè)務(wù)規(guī)模與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，降低新業(yè)務(wù)的拓展風(fēng)險(xiǎn)。

“無(wú)論是與DHL的合作，還是成為新夏暉的大股東，順豐選擇的合作伙伴都是在某個(gè)特定領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的企業(yè)，別人要在這個(gè)領(lǐng)域里尋求更好的解決方案就更難，對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，站在高處向下打擊就很容易。”趙小敏表示。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，順豐的很多投資回報(bào)要等到未來(lái)5到10年來(lái)看。比如，順豐投資的機(jī)場(chǎng)樞紐要到2021~2022年才能投入運(yùn)營(yíng)，整個(gè)利益回報(bào)要等到2025年。此外，包括航空機(jī)隊(duì)的投入和與UPS、DHL等大型合作都是長(zhǎng)遠(yuǎn)投資回報(bào)，這是不能和通達(dá)系的輕資產(chǎn)運(yùn)作相比較的。

對(duì)于順豐2018年的投資圖譜，趙小敏表示，順豐已經(jīng)開(kāi)始對(duì)標(biāo)國(guó)際化的大公司，技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式和大物流、大商業(yè)、大流通、大貿(mào)易將成為兩大發(fā)展方向，在他看來(lái)，其未來(lái)發(fā)展模式或是亞馬遜和UPS的混合體。

下一個(gè)“黃金十年”

以阿里歷時(shí)11年在今年3月完成對(duì)“四通”(百世、圓通、中通、申通)的全部入股為標(biāo)志，新零售不僅正重塑物流新格局，也讓行業(yè)重新思考中國(guó)物流行業(yè)的下一個(gè)黃金十年。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿分析指出，物流行業(yè)整體是往供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)展，隨著物流各個(gè)配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)的打通，單環(huán)節(jié)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)會(huì)被削弱，需要企業(yè)具備上下游數(shù)據(jù)的穿透力和核心樞紐控制力。如果不具備自己做大做強(qiáng)的能力，依托大平臺(tái)發(fā)展依然有上升空間。

在此背景下，順豐可謂與其他加盟制快遞公司走上了截然不同的兩條路，順豐顯然更多將未來(lái)押注在了“科技”和“綜合物流”解決方案提供商上。

除了產(chǎn)業(yè)上下游的布局和新業(yè)務(wù)的開(kāi)拓，順豐在科技方面的投入一直引人注目。年報(bào)顯示，順豐在科技方面的投入累計(jì)27.23億元。在物流行業(yè)堪稱一騎絕塵。順豐也在年報(bào)中提出，未來(lái)要成為科技驅(qū)動(dòng)的行業(yè)解決方案服務(wù)公司。

“未來(lái)整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)年齡結(jié)構(gòu)發(fā)生較大的變化，90后、00后群體成為消費(fèi)主力，但總體人數(shù)較少，中國(guó)慢慢進(jìn)入老齡化社會(huì)，消費(fèi)更注重穩(wěn)定性和服務(wù)體驗(yàn)。”趙小敏表示，“目前物流公司數(shù)量太多，后來(lái)會(huì)有很多并購(gòu)、網(wǎng)點(diǎn)融合的可能性。”

“未來(lái)一年內(nèi)，物流市場(chǎng)還將處于相對(duì)混沌的狀態(tài)。”趙小敏認(rèn)為，而通達(dá)系則需要更深度融入巨頭的懷抱，才能解決價(jià)格驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)狀，同時(shí)在已有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上提升品牌認(rèn)可度，加大網(wǎng)絡(luò)更深層次融入和渠道融合，提高與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的聯(lián)合程度。

有證券分析師稱，品牌、網(wǎng)絡(luò)、流量、科技、場(chǎng)景，正助力順豐成為超級(jí)物流平臺(tái)。而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，電商物流端之外，中國(guó)物流公司在醫(yī)療設(shè)備、汽車等高端供應(yīng)鏈上仍然不具備話語(yǔ)權(quán)，而投資于未來(lái)的順豐看準(zhǔn)的更多是其大力發(fā)展新業(yè)務(wù)背后高附加值產(chǎn)品供應(yīng)鏈所蘊(yùn)含的巨大機(jī)會(huì)。

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