東莞時間網訊 近日，由廣州鐵路(集團)公司、東莞徐記食品有限公司(以下稱“徐福記”)聯合開行的“徐福記號”貨運專列正式開通，這是全國首趟鐵路食品集裝箱快運專列。

　　據介紹，本次貨運專列的開通，是徐福記這一糖果行業龍頭企業物流“公轉鐵”的重要一步，也是該公司物流環節降本增效的一大嘗試。今后，徐福記計劃將更多的運量轉移至鐵路。

　　事實上，自去年底《超限運輸車輛行駛公路管理規定》施行以來，東莞企業就加快了物流多元化的進程。不僅僅是“公轉鐵”，包括公鐵聯運、水鐵聯運等在內的物流新模式不斷涌現，互聯網技術的進一步融合，都推動東莞物流業效率持續提升，成本不斷降低。

　　公鐵聯運漸成趨勢

　　在以往，徐福記產品主要通過公路運輸銷往全國各地。而隨著專列的開通，徐福記產品運輸時間可縮短2~3天。據介紹，徐福記產品從東莞運到湖北，鐵路散柜要六至七天，而專列開通后只需要三至四天，時間縮短一半左右。

　　對于徐福記而言，貨運專列的開通將帶來哪些優勢?“徐福記號”貨運專列用集裝箱獨立成柜，全程密封運輸，食品安全有保證。同時，每年可直接減少3400多噸柴油消耗，減少10000多噸二氧化碳排放量，成本顯著降低，排放大幅減少。

　　不僅如此，貨運專列開通后還可幫助企業減少庫存，提高產品新鮮度，并解決汽運缺車等問題。

　　制造企業看到了“公轉鐵”的機遇，物流企業自然也聞風而動。在這一領域，廣東華為物流公司早在2014年便開始布局。這一年華為物流成為廣鐵集團的指定物流合作伙伴，推出公鐵聯運新模式，開通了東莞直達北京、東莞直達上海等線路的貨運專列，幫助東莞制造企業降低成本，提高運輸效率。憑借其公鐵聯運模式的迅速發展，華為物流也在去年成功簽約新三板，成為東莞首家邁進資本市場的物流企業。

　　數據顯示，2016年我國社會物流總費用超過11萬億元，已經超過美國，成為全球最大的物流市場。同時，隨著《超限運輸車輛行駛公路管理規定》的實施，“雙排車”禁止進入高速公路，車輛限載標準也得以統一，直接導致公路運輸成本的上漲，物流企業面臨巨大壓力。在此背景下，公鐵聯運模式不僅為制造業帶來了降本增效的機會，也讓物流業看到了新的發展機遇。

　　互聯網技術助推多元化

　　實際上，東莞物流業的多元化不僅僅體現在“公轉鐵”。早在2015年，“一帶一路”水鐵聯運過境大通道就已順利開通。“水鐵聯運”是一種對內外貿貨物在多種運輸方式下進行綜合調度運輸的物流模式，它將水路運輸與鐵路運輸相結合，具有速度快、適應性強、物流成本低的特點。

　　通過水鐵聯運，每個貨柜箱至少可以節約200美金左右。而且從時間來看，現在的路線要比以前縮短了7天左右，推動東南亞至中亞五國的貨物物流運輸效率大幅提升，運輸成本顯著降低。

　　港口運輸也成為越來越多東莞企業的選擇。到2017年初，東莞港已開通19條覆蓋大陸沿海主要港口的內貿航線、2條臺灣直航航線和2條東南亞直航航線，每天20個航次至香港、深圳、南沙的外貿駁船支線，可將貨物運至世界各地。

　　此外，物流業的多元化浪潮也插上了互聯網的翅膀。比如，華為物流依托公鐵聯運業務的廣泛拓展，打造了O2O物流綜合服務平臺。在線下，形成一個實體的運輸網絡;在線上，建成O2O物流信息平臺，通過全網的信息化指揮系統實現互聯互通，形成物流大數據。

　　依托這一平臺，該公司得以實現車源與貨源的有效對接，構建全國性物流信用支付，通過線上線下融合滿足客戶對物流服務的全新體驗，并促進物流生態系統可持續發展。

　　同時，另一家東莞物流企業攜手物流科技有限公司也在嘗試通過“互聯網+”物流的模式盤活行業資源，推動物流多元化。而這一全新的平臺也被業界稱為“貨運版‘滴滴’”。據了解，這個名為“車貨易”的物流交易平臺通過車貨智能匹配，解決貨車空載率高等難題，其模式與滴滴打車基本相同。

　　來源：東菀時間網

圖片來源：找項目網