互聯網的上半場，改變了我們的消費方式，但它可能是劣幣驅逐良幣;而下半場，則極有可能改變的我們的生產方式，為我們提供更好的服務、產品和價值。這會是一個良幣時代。

 

　　共享單車的路子：渠道為王，“收租盈利”

 

　　共享單車的話題最近很火，討論了它的許多方面問題。不過，在我看來，共享單車的最大價值，可能在于其“失敗”，將是互聯網下半場開始的信號。

 

　　共享單車會失敗嗎?我們先看看共享單車走的是什么路子，這樣的路子還有效嗎?

 

　　對于共享單車的方式，其實大家應該很熟悉。典型如幾年之前的網約車大戰。最大的不同在于，網約車至少還是某種意義上的共享經濟，是通過調動駕駛員的積極性，讓其加入市場，通過優化閑置的機動車資源，實現共享目的。

 

　　而共享單車呢?完全是另一種路子，通過融資獲取大量的現金，自行生產、自行投放大量的單車。目的很簡單，就是占領市場，占據更多的流量，讓更多的用戶使用。

 

　　這就是這幾年流行的互聯網思維，通過流量、人口紅利來實現市場壟斷，進而實現盈利的目標。這種流量模式，是這些年互聯網創業公司幾乎都一致采取的路數，渠道為王，控制了渠道，就控制了市場，然后再進行“收租盈利”。

 

　　當然，為了實現對市場的占有，保證第一，前期競爭時，就必須不斷地投入更多的資金、精力，用來獲取流量、獲取用戶。而這幾乎就是現在共享單車所做的。

 

　　共享單車運作模式的脆性

 

　　一輪輪的融資，為的是可以投放更多的單車，讓大街上隨處都有單車。但問題是，非得如此嗎?

 

　　實際上，根據某科技媒體的計算，按現時用車付費模式，其實共享單車企業是能夠實現盈利的。之所以盈利預期未能達成，在于運營成本過高。

 

　　包括單車的損耗率、維修人員的調度、單車的維護等，都是導致其虧損的原因，而投放越多的單車，其運營成本就加倍地提高。有人就指出，精細化的運營，才是這個領域的真正門檻。什么叫精細化運營?即非簡單粗暴、盲目、不講成本地投放單車數量來占領街頭，而是讓單車入網，通過實時數據來實現更好地調度單車;投入更多精力，使單車更耐用、堅固，等等。

 

　　但之所以還采取現在這樣的路子，很大程度上在于“慣性”思維的作用，在短時間內仍然會有一定的效果。但可以持續多久，能否持續下去則是問題了。

 

　　一旦投資者認為這種“融資-投放-再融資-再投放”的模式不可持續、前景不明，不再提供更多的現金，那么共享單車企業，幾乎可以說，將會立刻“喪命”。尤其是現在，其對街頭秩序的干擾、對交通的影響，導致政府介入，甚至要求不得對特定區域進行投放。某種意義上，模式困境開始顯現。

 

　　互聯網下半場：從改變消費方式到改變生產方式

 

　　過去這種互聯網思維方式，成功的原因在于移動互聯網的興起，使得很多服務、消費方式可以從線下向線上延伸，可以借助互聯網的力量來改變其服務模式。在移動互聯網蓬勃發展、用戶不斷增長、內容服務還稀缺的時代，這是最為便利的盈利方式。

 

　　但需要注意到的是，這種互聯網化方式，只是改變了產品的流通、服務方式，改變了人們接觸、了解這些產品、服務的渠道，并沒有改變這些行業的生產方式、架構和生態。

 

　　舉個例子，比如最近同樣很火的知識付費。為什么過去強調免費的內容，現在卻開始說要收費了?很大的原因在于過去的內容是稀缺的，而現在是過剩的。因此，提供更好更優質內容的生產者，將因此受到獎賞。某種意義上，現在這種知識付費的方式，就是對互聯網上半場方式的反思與探索，是內容生產行業，重返“內容為王”時代的信號。

 

　　放到整個互聯網領域來看，互聯網的下半場是什么樣子?如果說上半場是借助流量、用戶紅利，來改變行業的服務方式，那么下半場，則是依靠互聯網積累的數據，再借助其他技術，比如人工智能，對各行各業進行改造。

 

　　它的核心在于技術。借助技術實現更好的生產與運營，提供更好的價值。這些技術并非停留于表面方式改變，而是深入到行業的內部，對其進行深度的改造，比如交通問題，比如醫療問題、制造業問題等。

 

　　接入互聯網，可以讓我們很便利地找到出租車、預約醫生，讓產品銷售渠道更廣，但卻不能從根本上解決交通擁堵問題、提高醫療診斷準確率、制造業生產效率等問題。而借助諸如人工智能技術，卻可能實現智慧交通，智能醫療，讓制造業的自動化程度更高，更智能化。

 

　　互聯網的上半場，改變了我們的消費方式，但它可能是劣幣驅逐良幣;而下半場，則極有可能改變的我們的生產方式，為我們提供更好的服務、產品和價值。這會是一個良幣時代。

 

　　來源：沸騰 作者：鄭偉彬

圖片來源：找項目網