近日，全國人大代表宗慶后在兩會上關于降低企業物流成本的建議中提到，國家在去年出臺了相關超限超載治理政策，但在實際運營過程中，仍存在一些物流成本不降反升的現象。以娃哈哈集團為例，新規實施后，公司運費增長了10%，一年僅物流成本將多支出近億元。據中國物流與采購聯合會發布的相關數據顯示，2017年1月中國公路物流運價指數已是連續五個月環比回升(至1月，新規實施正好5個月)。

　　對此，宗慶后建議相關部門能在兼顧安全與效率的前提下，對車輛的超限認定標準進行適當修訂，包括將四軸貨車與四軸掛車實施統一的限重標準(36噸)。

　　可以說，自921新政以來，企業用于物流運輸的成本是不降反增的!

　　然而，據我所了解，治超行動開展不到三個月，貨運行情一路下行，運費下滑到治超前的水平。其中原因包括超限超載、運力飽和、低價搶單、惡性競爭。如果運價高，冒風險還可以說的過去，主要是這運價低得無法想象的時候，還有人搶著啦!

　　看到這些信息的時候，我感覺我們卡車司機的職業被人侮辱了!

　　存在即有理，正因為有車肯拉肯跑，貨運部才出無底限的接活價格。“就這個價，愛拉不拉”。

　　一方面企業物流成本居高不下，一路上漲，另一方，貨車運費不限低價。我想問，錢到哪去了?

　　來源：貨運失信登記

圖片來源：找項目網