據中國物流與采購網數據顯示，2016年社會物流需求穩中有升，初步預計全年社會物流總額可達230萬億元，同比增長約6%，社會物流總費用增長3%左右，增速與上年基本持平。中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，2016年在一季度增長放緩的情況下，隨著經濟增長平穩，二季度以來社會物流需求穩中有升。

 

　　回顧2016年物流行業整體發展情況，主要表現出：1、總體運行態勢趨穩提質;2、市場供需結構深度調整;3、發展方式加快變革創新;4、物流企業結緣資本市場的特點。

 

　　同時在這一年中，互聯網+物流、大數據、云計算、人工智能成為熱點。2016年，交通運輸部印發《關于推進供給側結構性改革促進物流業“降本增效”的若干意見》，著力推進物流業集約化、智能化、標準化發展，促進物流業降本增效，為我國經濟轉型升級和高效運行注入新活力。

 

　　市場正在越發明朗，政策愈加健全，物流行業正在從幕后走向臺前，越來越凸顯其重要性，無論國內、國際，中國物流行業正在崛起，包括中國快遞正在走出去，成為世界“性價比最高快遞”之一。而這其中少不了資本的助力，中國物流市場前景可觀，行業投資規模擴大，資本運作同樣加快，成為全球物流市場最為重要的區域之一。

 

　　億歐針對2016年下半年物流企業融資情況進行了不完全統計，統計結果顯示2016年下半年共有34家企業完成新一輪融資，較上半年的49家減少30.6%。

 

　　2016年下半年共完成34起融資事件，融資總額近300億元，通過這些融資事件可以看出：

 

　　1、物流行業整體融資速度放緩，上半年融資總額接近740億元，下半年近300億元，在資本寒冬中，投資人越來越冷靜;

 

　　2、融資輪次出現前重后輕的分布，處于C輪、D輪融資事件偏少，B輪及之前企業受歡迎;

 

　　3、在天使輪及Pre-A輪中主要以同城物流為主，新興的模式正在市場中接受錘煉;

 

　　4、物流數據越來越受到重視，此類型企業融資較快，在資本助推下，發展更加游刃有余;

 

　　5、快遞企業扎堆上市，引發行業熱議，快遞業增速減緩，價格戰、人力成本上漲等造成經營成本不斷上漲等問題將被解決，但還需要時間;

 

　　6、受一線快遞企業上市影響，二、三線快遞企業也在積極尋求出路，借助資本追趕對手。

 

　　其中有5家企業完成了天使輪融資;有4家企業完成了Pre-A輪融資;有6家企業完成了A輪融資;有1家企業完成了A+輪融資;有6家企業完成了B/B+輪融資;有1家企業完成了C輪(其中包括C1、C2)融資;有3家企業完成了D輪融資;有3家企業完成了IPO及融資;有3家企業完成了戰略融資;其他輪次融資有2家。

 

　　2016年下半年，物流行業融資輪次分布主要表現出如下幾點：

 

　　1、Pre-A輪、A輪及A+輪企業融資占了主體，經歷了殘酷的市場考驗后，這部分企業的產品或者商業模式已逐漸成型或有雛形，給投資者希望，這時“唯一”要好于“第一”;

 

　　2、企業天使輪融資比例占據第二位，更多初創項目受到關注，在資本寒冬中，可以憑借項目拿到天使投資，要么是創意好，要么是創業者有潛力，這時投的不是企業，是人;

 

　　3、完成B/B+輪融資的有6家企業，這些企業才是行業的中流砥柱，業務發展已經初具規模，公司數據及企業爆發力開始顯現;

 

　　4、完成C輪及D輪融資的企業數量相對偏少，一共4家，這些企業已經慢慢開始賺錢，逐漸為上市做準備，投資人的預期也越來越高，但行業內處于這個階段的企業整體數量偏少，大部分傳統企業選擇新三板或是已經IPO，再不然就是沒有資本介入，比較極端;

 

　　5、、同樣不可小覷的是IPO及戰略融資的企業，這些企業已經基本實現自身目標，IPO的企業已經換了一個賽道繼續競跑，并不是終極目標;戰略融資的企業正在向這方面沖刺，有了好的伙伴陪同，競跑路上不孤單。

 

　　通過統計分析，億歐發現，2016年下半年，融資1000萬元以下的企業有8家，1000萬元—1億元的企業有7家，融資過億的企業有15家，未透露融資額的有4家。總體來看，物流創業公司的融資額度較大，大多數企業融資過億元，其中，最大筆融資為中通快遞赴美IPO配套融資14億美元，而這也是中國快遞走出去的第一步，這一年圓通也成功在國內上市，成為中國民營快遞第一股。

 

　　融資過億元的公司主要集中在同城配送、干線運輸、信息系統、快遞等幾個領域，而這也基本構成了物流的一個鏈條。做車貨信息匹配及物流數據的企業融資額相對較大，占的比例相對高，這和目前的發展趨勢分不開，國家層面在倡導“互聯網+物流”、“高效物流”、“物流信息化”等概念，直接助推了物流領域信息化的發展。

 

　　而在這半年中，不得不提的就是快遞企業扎堆獲批，成功上市。一線快遞企業繼續領跑，二、三線快遞也在不斷尋求資本助力，緊跟腳步。接下來就是快遞企業不斷完善自身發展的過程，通達系會在加盟制方面發力，順豐這類直營快遞企業也會在資本沖擊下，繼續挖掘市場潛力。

 

　　同城配送逐漸升溫

 

　　同城配送領域，尤其是最后一公里的配送被視為行業難題，但同樣市場也逐漸顯現，巨頭不斷入局，大筆資金流入，無論是面向B端還是C端的企業，都在努力往上爬，爭取在格局未定之前，有自己的一席之地。即時物流平臺點我達、新達達先后完成融資，包括全峰快遞、宅急送等也開始布局同城業務，機會正在來臨。

 

　　干線運輸挑起大梁

 

　　干線運輸作為物流中間較為重要的一個環節，在2016年下半年挑起了大梁，融資企業所占比例較高，同樣這些企業在行業內也具備相應的實力。中鐵物流、志鴻物流等傳統運輸企業在互聯網沖擊下，不斷轉型，逐漸將資產輕化，更加注重運營模式。

 

　　信息系統成熱門

 

　　大數據、人工智能在行業內應用越來越多，傳統物流行業正在不斷信息化，國家層面也在倡導“互聯網+物流”、“無車承運人”等，一方面物流得到政策扶持，“小散亂差”的局面將逐步消失;另一方面國家對于物流行業要求也將越來越嚴格，類似于“國五”“國六”排放標準上線、921治超等政策也將越來越多。

 

　　在這樣背景下，主推信息服務及系統支持的企業成為熱門，貨車幫、運滿滿、oTMS、唯智信息等拿到大筆融資，他們也在朝著獨角獸努力，不過路上依然艱辛，存在的問題不容忽視，如何更好服務消費者?如何配合產業升級?企業真的盈利了嗎?等等

 

　　跨境物流略顯單薄

 

　　不完全統計，下半年在跨境領域只有1家企業完成融資，縱觀全年情況，也不容樂觀，只有“出口易”在2016年3月份完成億元及以上的大額融資，與物流行業其他領域相比，跨境物流似乎并不被資本重視，只有電商企業、快遞企業在繼續堅持，而對于初創企業而言，門檻有點高。如果沒有啟動資金，沒有人脈，似乎想在跨境領域創業有點困難，而這也導致此細分領域發展不協調，市場沒有被完全發掘，缺少孤注一擲的創業者來打破平衡，將資金向跨境物流引流。

 

　　快遞企業上市元年

 

　　2016年可謂是快遞企業上市元年，這一年中，國內民營快遞企業順豐及三通一達紛紛宣布借殼或海外上市，截至2016年年底，圓通、中通、申通成功上市交易，韻達也于2017年年初上市交易，順豐已經走完大部分上市流程，只待更名敲鐘。走上資本道路以后，賽場發生轉變，視野將更開闊，雖然三通一達沒有像中通一樣在美股上市，不過這也將開啟中國民營快遞的國際化進程，意味著以后對標的企業將是FedEx、UPS、DHL等國際巨頭，壓力可想而知。

 

　　倉儲企業穩中求勝

 

　　倉儲是物流行業一個重要節點，屬于資源型產業，前幾年大型物流地產企業進入行業，通過重金投入占領資源，圍繞倉儲服務，比如倉儲管理、庫位出租、庫內運營等幾個方面發力，但這幾方面管理很分散，行業內需要資源整合，將現有倉庫資源進行優化，這是一個很大的市場。同樣提供云倉及面對C端的倉庫服務，也在這一年收貨頗豐，需求不斷增加，服務不斷完善。

 

　　2016年下半年物流行業融資企業數量及融資金額相對上半年偏低，有所收縮，寒冬之下壓力倍增，不過這些可以在寒冬中繼續拿錢，不斷開疆拓土的企業，才是真正經得住考驗的商業模式。一年之內也有完成2輪融資的企業，從上半年和下半年的對比來看，下半年的同城及快遞領域是重點，最后一公里、最后一百米可能不再是行業頭疼的問題。

 

　　據中國物流與采購網數據顯示，2016年物流時效指數平均為114.8點，比2015年回升16.7點，物流送達時效提高17%，反映出從下訂單到送達客戶的物流時間縮短，物流時效性明顯增強。這也是對同城及快遞領域投資的一個回報吧。

 

　　中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，2017年預計全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與GDP的比率繼續保持穩中有降態勢。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發展方式、增長動力和政策環境幾方面來看，都將發生深刻變化。

 

　　與國外相對較成熟的物流體系相比，我國的物流行業還有進步空間，需要廣大物流人繼續奮斗，不僅讓快遞走出去，還要讓中國的物流行業真正走出去，期待2017年變化。

 

　　來源：億歐 作者：蘇磊

圖片來源：找項目網