在“十三五”規劃開局之年，按照“五位一體”的發展理念，以及供給側結構性改革要求，物流業雖取得了許多突破，但仍需在理念上、意識上、行動上順應物流行業轉型升級的潮流，走出長期壓抑行業發展和落后業態的陰霾。

　　縱觀“開局之年”的物流業發展，其既有高度契合國家戰略的成分，也有物流業積重難返的一些問題。分析這一年行業所出現的現象與問題，似乎可以用喜憂參半、瑕不掩瑜來進行評價。

　　對于喜憂參半，喜的是物流業長期未取得突破的地方，這一年“輕易”完成，即便是業內人過后回味，也發現“輕舟已過萬重山”。如資本市場對物流業的認可，行業在需求極度旺盛之時都未曾做到，卻在需求低迷、結構大調整的2016年得到實現。

　　其中包括快遞企業的結伴、借殼上市，圓通在國內拔得頭籌，中通在紐約上市，其他幾個如阿里、韻達等上市也只是時間問題。這種看似無邏輯的事情，恰恰體現了電商、快遞新消費的異軍突起。

　　對此如果大家認為是時代造就的，那么長久物流、傳化智聯這些植根于傳統物流基礎上的企業所做的服務創新、業態創新，就是最好的證明。2016年，關于物流資本介入的故事不勝枚舉，資本青睞物流市場，總體上與物流業在大調整格局下的快速創新有很大關系，物流業在國家戰略實施中扮演了重要角色。

　　正因為如此，2016年國務院及相關部委相繼出臺了包括物流降本增效、交通物流融合發展、“互聯網+高效物流”實施方案、GB1589及治超行動等政策，體現了政府對創新的呵護和引導。

　　憂的是資本高度關注物流、服務創新中也隱藏著一些虛假的繁榮，尤其是近年來創新模式頻出的園區與平臺領域，由于所謂模式創新更具有營銷價值，實際運作則缺乏可成長的業務支撐，可能會出現難以為繼的問題。若真如此，必然會打擊剛剛在資本市場熱身的物流業，使真李逵繼續融資出現困難，但愿這僅僅是杞人憂天。

　　所謂瑕不掩瑜，就是物流業雖然大部分企業依然處于低價競爭的狀態，但新的業態和模式已在快速成長。這其中既包括業務成長性已露端倪的網絡化平臺企業，也包括運輸市場細分的零擔、快遞企業。零擔、快遞的快速擴張，已經突破了傳統物流企業十億級的規模“瓶頸”，輕松進入到百億平臺。對此，已經讓行業看到了希望。

　　2016年物流業成長的故事，是吸引資本蜂擁進入物流領域的主因。有了這些行業發展的亮點，雖然價格戰還會在傳統的物流服務領域中如火如荼地進行著，但不妨礙創新服務逐步擴大市場份額、替代傳統服務的步伐。

　　由新業態逐步淘汰落后業態的發展方式，在跨入“十三五”后，由于國家政策的大力引導和支持，尤其是積極發展“互聯網+高效物流”。

　　全鏈條、一體化推進物流網絡互聯互通，新技術、新模式支持新智慧物流創新，以及支持校企協同研發創新，推動物流與雙創相結合，再依托平臺網絡的無車(船)承運人崛起，跟隨“一帶一路”戰略，推進物流服務走出去，我們有理由相信，物流業的春天正朝著“十三五”走來。

圖片來源：找項目網