阿里在鄂建兩大物流基地

　　11月21日下午，武昌市民陳女士收到了上午在天貓上購買的商品——這得益于阿里巴巴在武漢建成了菜鳥物流網絡。

　　武漢江夏區金口街是一座有著2300多年歷史的古鎮商埠，因“菜鳥”的到來，這座古鎮更廣闊地連通了世界。也是“菜鳥”的到來，湖北人真切感受到了菜鳥網絡帶來的購物快捷。

　　昨日上午，記者來到江夏金口旭光村，在菜鳥物流基地門口，保安正在疏導進出車輛。園區的白色倉儲庫房前，一排貨車正在等待裝卸快遞包裹。記者注意到，從這里驅車出發，不到10分鐘，就到達京港澳高速公路與滬渝高速路的出入口。交通便利，這是當時馬云將基地選址定于金口鎮旭光村的原因，除了高速公路，這附近還有一條長達32公里的優良水運線。

　　阿里巴巴總裁金建杭接受記者采訪時曾表示，華中地區的天貓超市貨物，都進駐在該基地，通過阿里巴巴大數據平臺，實現快速配送，武漢的小伙伴們下單后，最快3小時就可收到貨。武漢周邊城市也能在24小時內收到。

　　武漢是菜鳥“地網”全國8大核心節點之一，也是華中唯一的核心節點。

　　菜鳥網絡相關負責人林佳告訴記者，武漢地理位置優越，菜鳥基地投資力度還要加大。目前江夏園區正在進行二期建設，建成后一、二期工程總面積將達15萬平方米。黃陂區正在建另一個核心項目，面積超10萬平方米。未來，菜鳥網絡將構建24小時送貨圈，讓越來越多的城市在24小時內送達。

　　航運業每年空箱運輸成本高達200億美元

　　商業戰略咨詢機構波士頓咨詢集團(BCG)日前表示，空集裝箱的重新歸置每年要耗費航運業150-200億美元，該數額在班輪公司運營成本中的占比高達8%。

　　BCG的咨詢師Johannes Schlingmeier在鹿特丹上周舉行的“集裝箱多式聯運歐洲展”(Intermodal Europe)指出，每年航運業都要運輸大量的空集裝箱，進出美國港口的集裝箱中有15%是空箱，這一比例在拉美是14%，在歐洲是29%，中東16%，中國25%。

　　Schlingmeier的同事Christian Roeloffs表示，貿易結構性失衡以及班輪公司和運輸網絡效率低下共同導致了大量的空集裝箱出現。

　　Roeloffs說：“對于貿易結構性失衡這一問題，例如中國等國家的出口量要大于進口量，可以做的著實不多;但是，我們的研究顯示，有33%的空集裝箱運輸是由于公司的低效率所造成。”

　　BCG認為，這些問題可以通過采用數據交換平臺來解決，這些平臺可提高集裝箱運營商和有運輸貨物需求的托運人之間的透明度。

　　數據交換平臺通過分析市場找出空集裝箱、船舶空間和艙位，并將此和托運人需要承運的貨物聯系起來，使得空箱得到充分利用。BCG通過分析它自己的“xChange”平臺發現，每次成功互換平均能為承運人和托運人節省下近200美元。

　　Schlingmeier表示，在當前集裝箱增長低于GDP增長的情況下，這些壓力將促使班輪公司擴大規模和提高效率。

　　DHL新加坡南亞貨運樞紐啟用

　　近日，DHL投資8500萬歐元打造的新加坡南亞貨運樞紐正式啟用，新樞紐較舊設施大33%，并采用自動化系統，令處理能力增3倍、貨品運輸更快6倍。DHL亞太區稱，未來會有更多來自南亞和東南亞的貨運經新加坡轉運至北亞，甚至是美國和歐洲，惟強調新貨運樞紐為區域樞紐，不會取代中國香港DHL全球貨運樞紐的地位。

　　目前，DHL分別在美國辛辛那提、歐洲萊比錫和香港設有三大全球貨運樞紐，隨著新加坡南亞貨運樞紐的建成，加上東南亞貨運需求逐年增加。DHL亞太區稱，香港和新加坡的角色不同，香港地理位置優越，4小時能飛往亞洲各大主要城市，是DHL連接亞洲主要城市至歐美的最佳地點。

　　對于新落成的南亞貨運樞紐，DHL亞太區表示，該樞紐主要服務東南亞和南亞城市，加上現時不少廠商搬至東南亞設廠，令需求大增。DHL亞太區指出，不存在新樞紐取代香港的問題，兩者更多的是合作，惟他不排除未來會有越來越多的南亞和東南亞的貨物經新加坡轉口至歐美，推動新加坡貨物吞吐量增長。

　　位于新加坡樟宜航空貨運中心的DHL南亞貨運樞紐，總面積約2.36萬平方米，并引入全自動貨件分類及處理系統，提升營運運力和效率。DHL行政總裁林經綸表示，過去多年來，DHL不斷拓展亞太區的網絡和服務，新貨運樞紐是集團在新加坡最大的投資，相信能很好的支持該區貨運量的增長需求。

　　此外，新加坡南亞貨運樞紐能進一步加強DHL在亞太區的多樞紐戰略。DHL亞太區稱，隨著新樞紐的落成，能增加更多航班進出新加坡，另年內將聘請250名員工。目前DHL在亞太區有中國香港、中國上海、新加坡和曼谷四大樞紐，連接DHL在該區超過70個貨運中心。

　　DHL新加坡常務董事Frank-Uwe Ungerer稱，隨著引入全自動貨件分類及處理系統，在高峰時期，貨運樞紐每小時能處理2.4萬件文件和628噸貨物。

圖片來源：找項目網