臨近雙11，各大物流公司都已進入緊張備戰、動員狀態。如何高效消化網購高峰的巨大物流壓力，成為物流業迫在眉睫的年度大考，大數據、云倉儲等新技術成為各家物流企業爭相采用的“利器”。

 

　　近年來，分享經濟、供給側改革、消費升級等新理念的出現，使得物流業與互聯網科技的融合不斷深入，物流這個老行當正在發生深刻的改變。在近日舉辦的2016中國互聯網+物流高峰論壇上，與會專家和企業家們一致認為，借助互聯網發展創新，已經成為物流業發展的大勢所趨。

 

　　移動互聯網催生即時物流

 

　　移動互聯網和O2O本地生活的大潮催生了對物流“極速、準時”的兩個訴求，進而決定了物流服務模式的進化，即不經過倉儲和中轉，直接從門到門、從門到用戶，這種新的物流模式被稱為“即時物流”。即時物流的服務品類有外賣、生鮮、快遞末端、商超等，代表性的物流企業包括餓了么、易果生鮮、菜鳥、百聯等。

 

　　外賣等高頻到家的物流業務推動了國內即時配送市場規模激增。2016年二季度，國內即時配送市場總單量達到4.485億單，互聯網即時配送市場的訂單量已接近傳統物流市場的10%。其中，餓了么旗下蜂鳥配送以26.7%的份額居首位;達達和京東到家合并后組成新達達后以22.2%居第二;美團專送則以21.7%居第三。目前，各大物流企業正紛紛打造流量入口及強化自身運力調度，即時配送市場規模將持續擴大，未來3年有望達到頂峰。

 

　　今年以來，受成本和效率因素影響，O2O領域的銷售和物流正在分離，包括餓了么蜂鳥、新達達在內的即時配送平臺已開放API，供第三方電商平臺對接并采購配送服務。隨著O2O的快速發展，中國互聯網即時配送正逐步向共享物流、社會化物流方向邁進。在供應端，即時配送依托的庫存分散性強，訂單需求隨機性大，從優化資源配置、降低配送成本的角度考慮，眾包配送必然成為即時配送的主體承載運力。而在需求端，即時配送將突破服務于外賣的現狀，為更多O2O電商乃至個人提供支持。

 

　　在點我達CEO趙劍鋒看來，時間和距離只是訂單的表現形式，不是即時物流的本質。和許多做即時物流的企業不同的是，點我達選擇了一種共享經濟的方式切入即時物流領域，他們共享的是時間。趙劍鋒認為，“眾包”是共享經濟里典型的時間共享，特別適合服務于勞動力密集、組織協作松散的領域，而物流末端的配送正是具有這樣一種特質。在業內看來，眾包物流通過整合零散人力以及物力資源，使資源得到更好的配置，不過也面臨誠信風險的考驗，在品質控制等方面也缺乏監管。

 

　　大數據讓物流變得智能化

 

　　物流公司積極利用大數據技術來進行消費前置預測，以此來設置“前置倉”，極大地提升配送效率。

 

　　什么是前置倉?前置倉這個“前”字的關鍵意思不是距離，而是時間，能在時間上先于你的消費，把你要的貨提前放在那里的倉才叫前置倉。沒有了大數據的預測，在城市里布再多的網點，那也不是前置倉，那就是倉。有了前置倉，再加上末端的即時物流能力，才能滿足用戶的快速需求。

 

　　借助前置倉的理念，宅急送在今年6月份向市場推出了云微倉新的快遞模式。宅急送高級副總裁汪映極說，“我們是把新的快遞模式引入到快遞市場來提升我們的速度”。

 

　　云微倉就是依托快遞公司現有的配送站點，根據大數據分析，提前把貨物鋪到每一個消費者身邊。消費者下單，宅急送從微倉里拿到貨2至3小時就給用戶送到。提前把貨放到千千萬萬消費者身邊，就要靠互聯網的大數據思維。

 

　　云微倉是一個開放的平臺，宅急送打造的云微倉不僅是宅急送自己的新產品，而且是一個平臺化的新型商業模式。在宅急送的云微倉平臺上，有指定的客戶，還有加盟商。

 

　　移動互聯網和大數據對車貨匹配效率的提高也是物流智能化的很好例子。

 

　　運滿滿正是一家這樣的企業，將人工智能引入物流業。運滿滿創立的人工智能調度系統，利用機器的深度學習能力將物流效率提升到新高度。

 

　　運滿滿總裁苗天冶表示，基于人工智能，運滿滿為物流界帶來三大改變：一是有效降低了中國公路物流的空駛率，2015年將中國公路物流的空駛率降低了10%。二是構建和完善物流的誠信體系，其設立了中國干線物流市場最大的司機誠信數據庫。三是運力利用率也得到提升，2015年該平臺上司機的月行里數已由9000公里提高到11000公里。

 

　　據了解，運滿滿上線3年，平臺運力已經覆蓋全國的路網節點，用戶規模覆蓋干線整車領域90%的貨源信息和超過72%的重卡司機數量，活躍用戶過百萬。

 

　　物流更加精細化智能化

 

　　近日，德勤發布了《中國物流投資促進年度報告2015-2016》，全面分析了2015年至2016年中國物流產業的發展。

 

　　該報告中提到，中國物流業已結束過去10多年的高速增長，增速逐步放緩至約6%，物流業進入全面轉型時期。在此背景下，中國物流業將趨于精細化發展，并面臨深度整合。

 

　　德勤中國物流與運輸行業負責人宋旭軍提到，近年來，傳統物流商業模式、基礎設施和設備難以支撐現代物流的高速發展，物流業正在進入以網絡技術、電子商務和共享經濟為代表的信息化新階段。“互聯網+”熱潮的興起，也進一步推動了電商O2O商業模式的快速發展，同時帶來了O2O下新物流模式的發展。

 

　　然而，隨著高端制造業發展、生產流通規模化、集約化程度持續提高以及供應鏈的柔性化發展，互聯網時代對企業物流效率也提出了更高的要求，特別是對冷鏈物流、醫藥物流、汽車物流為代表的精細物流智能化訴求強烈。

 

　　中國的冷鏈物流市場是一個高度分散的市場，全國有超過50萬家第三方物流服務提供商，即便規模較大的物流企業也只有不到2%的市場份額。雖然冷鏈上下游不缺乏冷庫，但中間環節斷鏈明顯。宋旭軍表示，“在冷鏈行業當前競爭格局快速演變的環境下，企業應集中資源，探索符合自身核心競爭力的商業模式，冷鏈物流企業應通過準確定義并占據細分市場以構建進入壁壘”。

 

　　報告還指出，最近10年，中國快遞業迅速擴張，業務年均復合增長約達30%，隨著快遞業進入成熟期，預期未來兩年將不斷有快遞企業上市。此外，中國快遞業已具備兼并收購條件，無論是大企業間的“強強聯手”，還是小企業間的“抱團取暖”，或是相關企業的戰略投資，都將進一步推進快遞行業并購重組，促使行業向更集中、資源更整合的方向發展。

圖片來源：找項目網