“目前我個人并沒有看到真正意義上的石墨烯電池技術。石墨烯起到的作用更像味精，是添加劑。”

　　在12月23日舉辦的中國電動汽車百人會新聞發布會上，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高回顧和展望了我國新能源汽車的技術路線，并和中國電動汽車百人會理事長陳清泰一起為行業答疑解惑。

　　“2016是電動汽車的技術質量提升年，行業發展特征是技術質量提升、政策結構調整、產業理性增長。”歐陽明高認為，“十三五”的技術戰略有“三化”——電動化、輕量化、智能化。

　　從2015—2030的中長期尺度來看，“三化”將發展成為“六化”，即電動化與能源低碳化結合、輕量化與制造業結合、智能化與網聯化結合：

　　第一，電動化跟能源低碳化結合。電的來源要朝可再生能源發展。

　　在結合的過程中，將會有更先進的電池出現。石墨烯是今年電池方面的熱點，到目前為止，還沒有真正意義的石墨烯電池。但是相關研究很多，最令國人振奮的是最近華為的三個電池技術突破——防止電解液熱分解的添加劑技術;提高正極材料的熱穩定技術;用石墨烯的高導熱性來提高電池的散熱能力。高溫衰減是電池衰減的重要原因，華為的這三個技術都是圍繞熱來做的，能讓電池使用溫度提高10度，電池壽命大幅提高。

　　對于目前的動力電池來說，石墨烯起到的作用像味精一樣,是做添加的，不是主體材料。將來會出現什么突破現在無法斷言，目前只對現有的技術做一個評估。

　　電動化和能源低碳化的結合在充電方面也需要進行變革。充電不僅僅是充電，電能既可以從電網到電動車，也可以從電動車到電網中，能源可以實現雙向的流動。這就要求在充電技術上進行突破。

　　第二，輕量化和制造的生態化結合。

　　輕量化不僅僅是把東西做輕，其注重的是電動汽車乃至整個汽車工業制造角度的大變革。這和工信部推進的工業4.0智能制造專項緊密相關。將來的銷售模式是網上個性化定制、網上下訂單。在制造方面，增材制造3D打印會發揮重要作用，用了碳纖維之后以前幾大工藝都要變革。現在這方面還僅僅是起步，而且重視度還不夠。

　　第三，智能化跟網聯化結合。

　　智能化跟網聯化目前分開得比較多。有部分互聯網汽車，把手機所有的功能放在車上，但是跟車的控制本身聯系并不多。未來智能網聯的發展將通過網絡控制，利用網上的大數據進行整車決策的推理。現在用的GPS也沒有融入到汽車的整個控制里面。因此未來汽車的發展能將汽車的自動控制和網絡緊密結合，即所謂的智能網聯技術。

　　智能網聯的發展前途很大。現在汽車廠可以自己做一套系統，互聯網公司也可以造車，但在這兩種模式以外，讓互聯網企業和汽車企業發揮各自的優勢相互融合的第三種模式顯得更加重要。以智能手機為例，安卓的操作系統是一個開放平臺，很多APP、軟件可以放在商店供大家下載。將來汽車是否也能有這樣一個開放平臺和標準接口協議實現共用?智能汽車對軟件的要求非常高，需要很多人跨領域共同參與。如何通過開放的平臺把整個資源整合起來，各自做好自己擅長的事，這也是下一步電動汽車百人會在2017年對電動汽車技術討論的一個重點。

　　2015年開始，在政策效應疊加的作用下，中國電動汽車產業呈爆發式增長，新能源汽車產業化水平成功躍居世界第一，但在核心技術的研發上，還不具備很強的競爭力，部分新能源車企存在重產能、輕研發的情況。

　　目前，我國電動汽車行業正逐步進入后補貼時代。陳清泰認為，車企不應把競爭力的基礎放在政府補貼之上，而是要提高企業的核心競爭力，才能與燃油車相抗衡。企業的核心競爭力包括核心技術和品牌。目前來看，汽車行業培育一個品牌很困難，但是電動汽車行業創造一個新品牌相對容易，比如特斯拉。

　　他提醒，2016年很多國外車企已經逐步將研發投入轉向新能源汽車，預計2020年或補貼退坡后跨國公司會大舉進入中國市場，屆時新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷，“留給國內企業提升核心競爭力的時間并不多，未來5年是關鍵階段，國內車企要踏實埋頭苦干，提高核心競爭力，用高水平、高質量的產品樹立長期屹立的品牌。

　　展望未來，歐陽明高認為未來5年的目標是進一步讓全新的正向開發的電動汽車，尤其是純電動汽車具備商業競爭力。政策角度上，隨著補貼的逐漸退坡，未來將實行新能源積分制度;在技術角度，未來將要以有商業競爭力為開發目標。

圖片來源：找項目網