經過近40年不懈努力，特別是在工信部主導下的甲醇汽車試點工作推廣3年以來，甲醇在燃料領域應用的清潔與安全性正不斷刷新著人們的認知。事實上，隨著技術水平不斷提升，基于節能減排和我國清潔能源發展戰略需要，甲醇用作車用燃料、工業鍋爐燃料的發展正漸入佳境。

 

　　與此同時，業內開始密集聚焦探討甲醇燃料行業未來發展。近日，由中國石化聯合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會(以下簡稱中國石化聯合會醇醚專委會)在廈門召開的“2016中國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發展大會”上，業內一致認為，“十三五”期間，我國將迎來甲醇燃料發展的新時代。原機械工業部部長何光遠在會上指出，從今年5月工信部組織的山西甲醇汽車試點驗收情況看，當前，國家高層及相關國家部委對甲醇汽車的關注已達到空前高度，“甲醇燃料終于到了可以正常開展工作的時候”。

 

　　會議同期發布了由該專委會、全球甲醇行業協會與北京大學世界新能源戰略研究中心共同編制的我國首份《中國甲醇燃料和甲醇汽車發展報告》(以下簡稱《報告》)。

 

　　甲醇燃料并非“毒物”

 

　　一直以來，因所謂的“有毒”，甲醇在燃料領域的應用受到質疑，推進緩慢。

 

　　“甲醇是要作為燃料，而不是飲料。因為低碳、高氧，甲醇作為燃料，其常規污染物如CO、NOX、HC、硫化物等排放均明顯低于汽柴油，所以甲醇應是一種很好的車用清潔能源。”何光遠在會上強調。

 

　　浙江吉利汽車研究院有限公司副總經理金先揚指出，吉利甲醇汽車的山西試點運行結果表明，車輛運行兩年20萬公里后，常規排放仍滿足國四標準，甲醇排放測試最高1.316mg/km，遠低于工信部標準10mg/km，同時低于美國LEV2標準2.5mg/km。

 

　　甲醇車用燃料的甲醛排放多年來備受關注，而傳統燃油車的甲醛排放卻一直被忽視。“事實上，甲醇作為車用燃料，與汽油車的甲醛排放總體相當，并大大低于柴油車。” 上述《報告》主筆人、北京大學世界新能源戰略研究中心的趙凱在接受記者采訪時說。

 

　　趙凱進一步指出，目前中國尚沒有包括甲醛在內的機動車常規污染物排放限值和檢測方法標準。美國加州曾規定汽車甲醛排放標準限值為9.3mg/km。國內研究單位檢測結果表明，無論是甲醇汽油在現有汽車上燃用，還是甲醇汽車，甲醛排放均未超過2.5mg/km，不到美國限值的27%。

 

　　不僅如此，根據《報告》，汽油車排放的芳烴(注：多環芳烴是霧霾的主要污染物)絕對值要高于甲醇車20倍以上。根據貴陽試點結果，甲醇汽車產生的PM2.5排放比同排量傳統汽油車要低80%。

 

　　此外，中國疾控中心的研究顯示，汽油毒物危害指數為28，而甲醇為20(35以下是輕度危害)，而汽油中苯的危害指數為49，丁二烯為39，已屬中度危害。

 

　　記者從會上獲悉，山西試點曾對各類涉醇人員共進行了3個批次213人次的職業健康體檢，未發現異常。今年6月，貴陽市曾組織對2015年6月投放的100臺出租車的近400名司機進行職業健康體檢，亦未見異常。

 

　　金屬溶脹性已實現技術可控

 

　　甲醇對車輛金屬部件的腐蝕性問題也一直困擾著行業發展。

 

　　記者從會上了解到，10多年來山西省進行的汽車用M15甲醇汽油運營示范結果表明，國內外汽車公司采用的汽車技術和中國開發的甲醇汽油抗金屬腐蝕應用技術，已經有效解決了甲醇汽油對汽車金屬材料適應性問題。

 

　　據與會專家介紹，中國多年乙醇汽油的使用經驗和相關國家標準要求，可充分驗證和保證現有車輛供油系統使用的非金屬材料能夠適應甲醇汽油。目前中國已研發的甲醇汽車均已采用專用非金屬材料，既耐油，也耐甲醇燃料。

 

　　《報告》指出，隨著乙醇汽油的推廣使用，近年來車輛非金屬部件耐醇適應性增強，同時因甲醇汽油中均添加有溶脹抑制劑，一般無需更換原車非金屬部件，甲醇汽油可以在現有汽車上直接使用。

 

　　此外，隨著現代汽車技術的改進，汽車燃用甲醇汽油基本不會發生氣阻現象，汽車燃料供給系統非金屬部件，已經具有良好的耐醇性。

 

　　據介紹，有研究機構對長期使用M15甲醇汽油車輛燃燒和供油系統的腐蝕和磨損情況進行了檢驗驗證。如在2003年、2005年、2009年和2014年，山西省分別對使用M15甲醇汽油，行駛里程12萬公里的桑塔納轎車、21萬公里的本田轎車、33萬公里的奧迪轎車和36.8萬公里的本田轎車進行發動機拆解，對燃燒系統和供油系統的零部件進行檢查，未發現腐蝕問題，燃燒室積炭較少，氣門和氣門座的工作面無異常磨損。

 

　　記者獲悉，目前山西省加注M15甲醇汽油汽車已超過1億輛次，部分出租車單車行駛里程已超過50萬公里，發動機性能良好，從未集中發生過共性技術故障。

 

　　“十三五”有望提速發展

 

　　我國已經連續六年成為全球甲醇產能和產量居首位的國家。據中國氮肥工業協會統計， 2015年，我國甲醇產能和產量分別達到7400萬噸和4720萬噸。得益于充足的煤炭資源優勢，其中煤制甲醇產能和產量占比均達到70%以上。

 

　　與此同時，我國已是目前世界第一大汽車生產國和消費國，隨著汽車保有量的增加，交通能源清潔化已經成為改善大氣環境質量的重要舉措。在這種情況下，與會專家認為，甲醇燃料作為公認且已得到驗證的清潔替代能源，應得到重視。

 

　　如中國石化聯合會醇醚專委會會長胡遷林所言，以煤為原料生產甲醇，進一步生產醇醚燃料，既可以發揮我國資源優勢，又可促進清潔燃料發展。

 

　　中國氮肥工業協會副秘書長韋勇指出，中國甲醇立足本土資源，雖少量進口甲醇，但國內產量處于絕對多數，具備資源供給的可持續性，以甲醇作為車用燃料，可有效發揮中國現有甲醇產能。

 

　　據中國石化聯合會醇醚專委會分析，2015年我國直接用于燃料的甲醇超過680萬噸，其中用作車用交通燃料的甲醇使用量超過320萬噸。

 

　　據悉，今年5月，國家發改委、工信部、科技部3個部門已聯合組織對山西晉中地區甲醇汽車試點工作開展了驗收工作，衛生部、交通部、環保部、商務部等八個國家部委派出代表參加。之后形成的相關驗收報告已提交至國務院，并得到國務院領導同志的批示以及多位國家高層的肯定。 根據既定計劃，2018年前，工信部要完成所有十個試點城市的驗收工作。

 

　　工信部節能司巡視員李力指出，下一步工信部將深化試點工作，加快推進甲醇汽車標準體系建設，努力提高甲醇汽車的技術要求，探索甲醇汽車的發展模式，在試點基礎上繼續深入開展重大問題的研究，達成更好共識。同時“在積極穩妥、安全可靠的前提下，在通過甲醇汽車試點驗收、條件成熟、積極性高、具備較完善甲醇燃料加注體系的地區因地制宜，適時開展甲醇汽車的市場化運行等工作。”

 

　　需要指出的是，“十二五”期間，在國家加大力度治理大氣環境污染、地方政府強力拆除中小型燃煤鍋爐的大背景下，以甲醇為主要原料的的醇基燃料憑借自身的成本優勢和高清潔環保性，在全國范圍內得到快速規模化推廣使用，2015年甲醇用于窯爐及灶用的甲醇消耗量已超過車用燃料，超過360萬噸。

 

　　據統計，我國在用燃煤工業鍋爐逾47萬臺，占在用工業鍋爐80%以上。甲醇燃料尤其適合于10噸以下量大面廣、應用繁多的小型燃煤鍋爐改造。

 

　　中國石化聯合會醇醚專委會秘書長馬良指出，甲醇鍋爐燃料使用量大，且便捷，相對更有經濟性，甚至可比天然氣，所以企業參與積極性高，且目前也已獲不少地方政府首肯，“十三五”期間有望獲得更快發展。

圖片來源：找項目網