鉛酸電池產品的主要市場是穩定而有保證的民用市場，隨著科技發展，民用電器的普及和使用，市場前景是很好的。園筒型電池中，堿性鋅錳電池在美國市場占75%，歐洲48%，日本25%。我國1995年干電池產量為80億節，是世界生產干電池的大國。按25%計算的話，堿性鋅錳電池要生產20億節，但國內的人均僅每年2節，還不包括外銷市場(中東、非洲、中南美和歐洲等)，因此國內外市場是很大的。

　　簡單來說，這個項目從市場層面有著兩個優勢和一個致命劣勢。

　　“碳基納米智能材料”項目作為鉛酸電池生產商的上游企業，其目標市場規模也是極其可觀的，這是其第一個優勢。另外，工信部印發《2013年工業節能與綠色發展專項行動實施方案》(以下簡稱《方案》)，將以涉鉛行業綠色發展為抓手，促進鉛酸蓄電池、再生鉛等涉鉛行業規范發展，提高污染防治水平，推動行業綠色低碳轉型。而“碳基納米智能材料”項目所研發的材料也恰恰能解決困擾其下游企業環保達標的問題。憑借政策東風，順勢而為，使得這個項目前景廣闊。這是該項目第二個優勢。

　　但隨著科技技術的飛速發展，各類新型材料研發力度不斷加大，很多企業的重心著眼于更環保、更輕便、成本更低的新型材料。這對鉛酸電池市場的沖擊是巨大的。一旦市場中出現升級版的替代品，原有產品的下場多半比較凄慘。這是該項目所面臨的巨大風險。

　　目前，以鉛酸電池為主要動力的電動車，在使用的過程中確實也有很大的好處，它大幅度的減少了燃油汽車和燃油摩托車給環境帶來的污染。可是在使用鉛酸電池的時候，也存在著一些問題，而最大的問題如前文所說，就在于廢棄的鉛酸充電電池，對于環境污染是比較嚴重的，而它的污染可不是嗅覺和視覺所能發現的，由于鉛酸電池的使用壽命比較短，一般在一年左右，這樣很容易造成很多廢棄的鉛酸電池，而這些廢棄的鉛酸電池如果不進行合理的處理，那么報廢的鉛酸蓄電池中的硫酸、鉛對水源、土地都有危害。同時因為經過一定時期的機械磨損和腐蝕，使得鉛酸電池內部的重金屬鉛和電解液硫酸泄露出來，從而進入土壤和水源后，通過各種途徑進入人的食物鏈也將造成人體的某些器官中造成慢性中毒。

　　國家對于鉛酸電池造成的危害這一事件，出行了相關的法規，同時一些電動車廠家也開始尋找了新的電池--"鋰電池",此電池是時下較為主要的鉛酸電池替代產品。

　　此電池的壽命更長、更加輕便、功率更大、對于環境的污染也更少、 成為了現今的首要替代品。為此很多電動車企業也根據消費者的需求， 研制出了新型的一款電動車，"鋰電池電動車"也受到了很多消費者的青睞。而隨著時間的推移，鋰電池也已經顯露疲態。石墨烯材料橫空出世。

　　由此可見，新材料的企業，面臨著被更新材料替代的風險。某種意義上講，在某一個材料領域里再精深，團隊再精英，壁壘再強，商業模式再優質，也沒什么太大的意義了。

圖片來源：找項目網